受此影响，比亚近期市场出现了集装箱相对紧缺现象，在一些集装箱短缺的地方，价高者得成了部分贸易商的潜规则。

而干散货船之前数量平均值为30艘/日，迪汉之后平均为26艘/日，进入2024年后平均25艘/日，前后差异较小。由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、唐荣相互影响，危机对集装箱运输市场带来的扰动外溢扩散，已观测到对美西、美东和波斯湾航线的类似影响。

《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，耀版红海局势对集装箱运输影响较为明显。陈臻预计，上市短期SCFIS将保持涨势。远东－地中海航线从1147美元/TEU到4037美元/TEU，比亚上涨252%。

对集运市场而言，迪汉绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、迪汉使预计抵达时间（ETA）难以预测、造成港口班轮排期混乱，集中绕航增加港口拥堵情况，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，在途集装箱增多，空箱回流变慢，可能进一步引发集装箱短缺，推动全球供应链压力上升。中长期看，唐荣随着红海危机利多预期逐步兑现，对于运价推涨的边际效应或会不断递减，当红海危机结束之后，市场将回归基本面

张航无奈地对《华夏时报》记者表示，耀版最近参加企业招聘会发现，耀版来招聘的公司很多，但可选择的岗位数量非常有限，而且可投递的岗位待遇普遍差强人意。

针对部分毕业生就业难问题，上市共青团中央以一般院校低收入家庭学生为对象，组织全国3.7万名高校团干部、区县团干部与他们结对帮扶。国务院国资委数据显示，比亚电力、通信、建筑施工等重点领域中央企业积极参与抗震救灾活动。

高科技助力抢险救灾面对灾情，迪汉也有中央企业发挥优势，利用硬核科技助力抢险救灾。他们提供了迅速地救援力量，唐荣加快了抢险救灾的进度，保障了人民的生命安全和财产安全。

参与连夜保供电、耀版应急保通信、道路抢通、提供物资、群众转移安置等工作，保障了受灾地区的基础设施和民生安全。同时，上市他们的参与缓解了地方政府的压力，减轻了受灾地区的负担。

(责任编辑：徐志强)