（四）财政、中国产业与货币政策的协同配合将是政策主线在需求偏弱的情况下，中国仅靠货币政策发力容易出现资金淤积和空转，无法有效落到实体，我们认为这正是去年底我国政策重心由货币政策主导向产业政策、财政政策主导切换的核心原因，未来仍需强化各项政策的协同发力。

这也意味着，轮船人形机器人有望成为继智能手机、电动汽车之后，另外一个万亿乃至数十万亿级别的赛道。二来，损坏在于市场的订单规模还比较小，大规模量产的一次性开支比较高，很难摊薄成本，目前即使是商业化走在前面的公司，也大都选择小规模量产。

小功率伺服驱动器的零件数量比大功率驱动器的零件数量要少一些，波罗大概有40-80种，国产化率95%以上。虽然概念很吸引人，海道外但市场上对于这种高成本、功能尚不完善的产品没有实际需求。在应用爆发之前，气管要降低成本就需要主动迭代技术，气管通过技术进步降低对定制化硬件的需求，提高国产替代的比率，依托中国的供应链优势加速降本的进程。

以优必选为例，交部据介绍，交部因为该公司最早靠伺服驱动器起家，因此把应用在人形机器人上的伺服驱动器实现了国产化，如应用在Walker身上的大功率伺服驱动器，涉及的零部件数量大概有50-100种，主要的部件有电机、减速器、编码器、MCU、力矩传感器等，国产化率大概是90%。技术层面，中国除了小扭矩、大扭矩这种制作和机械上的技术，更能真正体现机器人类人化的技术还在于以计算机技术为基础的指挥和认知技术。

轮船责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

4月2日，损坏2024中国人形机器人生态大会在上海举行，探讨全球人形机器人行业前沿热点，剖析行业发展趋势，献策人形机器人产业发展瓶颈。截至2023年末，波罗我国本外币绿色贷款余额30.1万亿元，波罗同比增长36.5%，增速明显高于各项贷款平均增速，其中，投向具有碳减排效益项目的贷款为20.2万亿，占绿色贷款比重达67.3%，较上年末提高0.6个百分点。

（三）我国绿色基金、海道外保险、信托等工具仍处于发展初期我国绿色基金尚处于发展初期。除此之外，气管相关省市也建立了地方性的绿色产业基金，气管民间资本、国际组织等也纷纷参与设立绿色发展基金，如绿丝路基金、中美绿色基金等市场化运作的绿色基金也投资了较多绿色产业项目。

其次，交部政策引导银行业金融机构设立服务科技创新的专营组织架构、专门风控制度、专业产品体系、专项考核机制，推动信贷资源向科创领域倾斜。（二）绿色债券制度框架已初步建立绿色债券方面，中国我国境内的绿色债券市场起步稍晚，但目前绿色债券制度框架已初步建立，体量逐步增长。

(责任编辑：益阳市)